أثارت شركة تسلا اهتمام العالم مجددًا خلال عرض إطلاق الجيل الثاني من سيارتها الرياضية رودستر، حيث تضمن العرض استعراضات قيادة استثنائية تضمنت قفزات هوائية وحركات على الجدران باستخدام دافعات الغاز البارد ومراوح الشفط. ورغم النجاح التسويقي الكبير، بدأت تظهر تساؤلات تقنية حول واقعية هذه الميزات وإمكانية طرحها كطراز إنتاجي تجاري.
الفروقات بين فئات رودستر وقدرات الطيران
تختلف القدرات التقنية بين فئات السيارة المعروضة؛ إذ تقتصر ميزات الطيران والدوران في الهواء على فئة «Rocket» أحادية المقعد، وهي نسخة غير مخصصة للسير في الطرقات العامة وتتوفر عبر دعوات خاصة فقط. أما الفئات المخصصة للطرقات مثل الفئة الأساسية (Performance)، فهي تعتمد على الديناميكا الهوائية ومراوح الشفط السفلي دون استخدام دافعات الغاز الخارقة.
تحديات التراخيص ومعايير السلامة
تواجه تسلا عقبات قانونية وتنظيمية معقدة للحصول على تراخيص الاعتماد من الهيئات الفيدرالية للسلامة المرورية في الولايات المتحدة وأوروبا. وتطرح تقنيات دافعات الغاز المضغوط، التي تصل ضغوطها إلى 80 كيلوكنوتن، مخاوف جدية تتعلق بسلامة المشاة والركاب في المناطق المأهولة، مما يجعل ترخيص هذه التقنيات للاستخدام التجاري في الشوارع أمرًا مستبعدًا في ظل القوانين الحالية.
تفاصيل المحركات وخزانات الوقود
تعتمد مركبة «Thrust» على 4 محركات دفع خلفية تعمل بالغاز البارد مع خزان نيتروجين بسعة 200 لتر، بينما تضم مركبة «Rocket» محركات إضافية وخزانًا يصل إجمالي سعته إلى 600 لتر. ومن أبرز التحديات التي تواجه هذه التقنية هو سرعة نفاد الوقود؛ حيث تشير التقارير إلى أن خزان مركبة «Thrust» قد ينفد في غضون ست ثوانٍ تقريبًا، مما يجعل الانطلاقة المذهلة استعراضًا قصير المدى يتطلب إعادة تعبئة مستمرة.
تضارب الأرقام ومواعيد الإنتاج
هناك تباين ملحوظ في التصريحات حول السرعة القصوى للسيارة، حيث أعلنت تسلا عن تجاوز 370 كم/ساعة، بينما استهدف إيلون ماسك الوصول إلى نصف سرعة الصوت (617 كم/ساعة)، وفي تصريحات أخرى تم ذكر رقم 483 كم/ساعة. كما يحيط الغموض بموعد الإنتاج الفعلي، إذ تأجل المشروع منذ الإعلان عن نموذجه الأولي في عام 2017، ومن المتوقع أن يستقر الجدول الزمني الجديد في عام 2028.
