تدرس شركة تويوتا اليابانية إجراء تغييرات جوهرية على الجيل القادم من سيارتها الرياضية GR86، أبرزها استبدال محرك الأسطوانات المتأفقية (بوكسر) المورد من سوبارو، بمحرك جديد كليًا من أربع أسطوانات متتالية (Inline-four) تم تطويره داخليًا.
محرك جديد بتقنية التنفس الطبيعي
يعتمد النموذج الاختباري GR86 Future FR Concept على محرك سعة 2.0 لتر يحمل الرمز G20E، ينتمي لعائلة المحركات المدمجة الحديثة المصممة للتوافق مع معايير الانبعاثات الصارمة. يولد المحرك قوة تصل إلى 220 حصانًا تقريبًا بالتنفس الطبيعي دون شاحن توربيني، محافظًا على هوية الطراز التاريخية منذ GT86 وحتى GR86 الحالية التي تستخدم محرك سوبارو سعة 2.4 لتر بقوة 228 حصانًا.
أوضح كازويا أوشيما، سائق التطوير لدى فريق جازو ريسينج، أن التخلي عن الشاحن التوربيني يوفر استجابة خطية ومباشرة للقدّم عند ضغط البدالات، ويتخلص من الوزن الإضافي لمكونات الشاحن والتبريد حول المقدمة.
تعديلات هيكلية ونظام تعليق مزدوج
لا تقتصر التعديلات على منظومة الحركة؛ إذ زُوّد النموذج الاختباري بنظام تعليق مزدوج القائم على أذرع الترقوة (Double-Wishbone) في الأمام والخلف بدلاً من دعامات ماكفيرسون المستخدمة في الطراز التجاري الحالي. يتيح المحرك الجديد خفيف الوزن تثبيته في وضعية أكثر انخفاضًا وتراجعًا خلف المحور الأمامي، مما يحافظ على مركز ثقل منخفض ويعزز التوزيع التوازني للأوزان، لضمان استجابة توجيهية أدق واستقرارًا أعلى أثناء المناورات.
اختبارات على حلبة أوكاياما الدولية
جرى اختبار النموذج الاختباري على حلبة أوكاياما الدولية في أستراليا واليابان ضمن مشاركات فريق جازو ريسينج، في خطوة تكشف توجه تويوتا المستقبلي للطراز الرياضي الشهير.
