يشهد مركز العياط في محافظة الجيزة تجددًا مأساويًا لحوادث القطارات، حيث سجل نحو سبعة حوادث تراوحت بين تصادمات وخروج عن القضبان ودهس، كان أقساها حريق قطار 2002 الذي أودى بحياة 360 مواطنًا، وصولًا إلى تصادم قطارين اليوم الذي أسفر عن ضحايا ومصابين لا تزال حصيلتهم النهائية قيد الحصر.
تاريخ حافل بالكوارث
أصبح اسم العياط مرتبطًا في الوعي الجمعي بالبكاء والنحيب بعد كل حادث، إذ يتجدد الوجع مع كل اصطدام أو خروج عن السكة، وسط تساؤلات مستمرة عن أسباب تكرار المآسي في هذا المركز تحديدًا رغم التطور الكبير الذي شهده قطاع النقل والمواصلات في مصر خلال السنوات الأخيرة.
طفرة نقل لا تلغي المسؤولية
لا ينكر أحد الطفرة التاريخية في البنية التحتية للنقل، من طرق وكباري جديدة ومطورة، إلى امتداد وتحديث خطوط مترو الأنفاق والقطار السطحي، مرورًا بمشروعات حديثة كالمونوريل (قطار شرق وغرب النيل)، والقطار الكهربائي السريع بسرعة 250 كم/ساعة، والقطار الكهربائي الخفيف (عدلي منصور)، والأتوبيس الترددي السريع (BRT) على الطريق الدائري. غير أن هذه الإنجازات لا تعفي المسؤولين، من الوزير إلى أصغر موظف، من المسؤولية السياسية والمهنية والاجتماعية عن إزهاق أرواح مواطنين اختاروا القطار لاعتقادهم أنه الأكثر أمانًا هربًا من حوادث الطرق.
بين تغيير الاسم وتغيير السياسات
يطرح الواقع سؤالًا مريرًا: هل الحل في تغيير اسم المركز من "العياط" إلى "انبساط" لتغيير الصورة الذهنية، أم في محاسبة المسؤولين وتغيير السياسات التي تسمح بتكرار الكوارث؟ يبدو أن تغيير الاسم أسهل، لكن المواطن ينتظر حلولًا جذرية توقف نزيف الأرواح على القضبان.
