أكد المهندس صلاح منجود، المدير العام السابق للفحص والتفتيش الفني بهيئة السكة الحديد، أن الوصول بنسبة حوادث القطارات إلى الصفر أمر مستحيل في أي منظومة سكك حديد على مستوى العالم، موضحًا أن الحوادث تختلف في وقائعها وظروفها، وأن التقييم السليم يتطلب مراجعة إجمالي الحوادث خلال فترات زمنية محددة.
مراجعة خمس سنوات تكشف ارتفاع المعدل
أشار منجود، في مداخلة هاتفية مع الإعلامية لميس الحديدي ببرنامج "الصورة" على قناة النهار، إلى أن مراجعة حوادث السكك الحديدية خلال السنوات الخمس الأخيرة تكشف أن النسبة مرتفعة نسبيًا، سواء في عدد الحوادث أو الضحايا، مشددًا على أن حياة المواطنين هي الأغلى.
ألف رحلة يومية وتحديات التشغيل
أوضح أن هيئة السكة الحديد تسير نحو ألف رحلة يوميًا، تشمل رحلات المسافات القصيرة والطويلة وقطارات البضائع، لافتًا إلى أن عدد الرحلات كان أكبر قبل اختصار بعضها.
إجراءات السلامة عند تعطل القطار بين برجين
استعرض منجود إجراءات الوقاية الواجب اتباعها عند تعطل القطار وتوقفه بين برجي إشارات، مبينًا أن المنظومة لديها لوائح للسلامة والتشغيل عريقة واحترافية، ويجب أن تكون إجراءاتها معروفة لجميع العاملين من أكبر مسؤول إلى أصغر عنصر.
عند حدوث عطل وتوقف القطار بين برجين، يتعين على مساعد السائق النزول واتخاذ إجراءات الوقاية الأمامية على مسافات محددة باستخدام كبسولات توضع على القضبان، تنفجر عند مرور قطار قادم لتنبيه سائقه بالتوقف قبل الوصول للقطار المتعطل، ومنع اقتراب قطار آخر منه.
أضاف أن التأمين يشمل الاتجاه الخلفي أيضًا، حيث يتولى رئيس القطار أو المشرف أو الكمساري وضع الكبسولات التحذيرية على مسافات محددة من الخلف، لمنع اقتراب قطار آخر من القطار المتوقف.
