تواجه أسواق الغاز الطبيعي المسال توازناً دقيقاً بين الطلب الأوروبي والآسيوي، حيث تشير التوقعات إلى أن الطلب القوي في أوروبا قد يحد من تكاليف الشحن خلال فصل الشتاء عبر إبقاء الشحنات داخل حوض الأطلسي. ومع ذلك، تبرز احتمالية عودة آسيا لزيادة مشترياتها، مما قد يقلص توافر الناقلات ويؤدي لارتفاع تكاليف الشحن.
تراجع أسعار الشحن وتوافر الأسطول العالمي
شهدت أسعار الشحن في حوضي الأطلسي والمحيط الهادئ تراجعاً إلى مستويات ما قبل التوترات في المنطقة، مدعومة بانضمام ناقلات جديدة للأسطول العالمي. كما ساهم تحول جزء أكبر من شحنات الغاز الأمريكي نحو أوروبا بدلاً من آسيا في تقصير مسافات الرحلات وزيادة توافر السفن، وهو مسار يختلف عن سوق ناقلات النفط التي شهدت قفزات قياسية في أسعار شحن الناقلات العملاقة نتيجة تعافي الصادرات الإقليمية وزيادة الطلب في خليج عمان.
توقعات نمو أسطول الناقلات وتأثيرها على الأسعار
من المتوقع أن تظل الحصة المتزايدة من التجارة عبر الأطلسي، مع زيادة عدد الناقلات المتاحة، عاملاً ضاغطاً على أسعار الشحن. وقد سجلت عمليات تسليم الناقلات الجديدة وتيرة ملحوظة، حيث تم تسليم نحو 55 ناقلة جديدة خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 2026، مع توقعات بتسليم ما بين 40 إلى 45 ناقلة أخرى بحلول نهاية العام، تليها نحو 95 ناقلة في عام 2027 و80 ناقلة في عام 2028. هذا النمو في الإمدادات قد يضع سقفاً لأسعار الشحن، شريطة ألا يتجاوز نمو الطلب والمسافات الطويلة معدلات زيادة السفن.
المنافسة بين الأسواق الأوروبية والآسيوية
تُظهر البيانات أن أوروبا تظل الوجهة الأكثر جاذبية للشحنات الأمريكية، خاصة مع ارتفاع وارداتها خلال شهري أغسطس وسبتمبر، مما أثر على حجم الشحنات المتجهة لآسيا. وتشير مؤشرات الأسعار المستقبلية إلى أن الشحنات المتجهة لأوروبا تحقق ربحية تزيد بأكثر من 3 دولارات لكل مليون وحدة حرارية بريطانية مقارنة بآسيا في الربع الأول من عام 2027، وهي أقوى مستويات فارق الأسعار لصالح أوروبا منذ ديسمبر 2022. ومع ذلك، تظل التقلبات في أسعار الغاز المرجعي في اليابان وكوريا وهولندا عاملاً قد يؤدي لإعادة توجيه الشحنات نحو آسيا خلال الربع الرابع من العام الجاري.
