بدأت موسكو إعادة هيكلة منظومة تصدير الحبوب بشكل جذري عبر تقليص الاعتماد على ميناء "نوفوروسيسك" التقليدي، والتحول نحو شبكة ممرات لوجستية متنوعة تشمل موانئ بحر البلطيق وبحر قزوين والشرق الأقصى، في مسعى لفصل سلاسل الإمداد المادية عن المؤسسات المالية الغربية وضمان استقرار أسعار المنتجين المحليين.
تنويع الممرات اللوجستية
أفادت صحيفة "فيدوموستي" الروسية بأن الاستراتيجية الجديدة تستهدف إنشاء ممرات شحن متعددة تقلل مخاطر التركيز في نقطة تصدير واحدة، وتتيح مرونة أكبر في الوصول إلى الأسواق العالمية، خاصة الآسيوية منها.
دعم أسعار المزارعين
كشفت كسينيا بولوماتوفا، المديرة التنفيذية لاتحاد الحبوب الروسي، أن الحكومة حددت حدًا أدنى لسعر شراء القمح عند 10 آلاف روبل للطن عبر تدخلات مباشرة، وهو ما يعد حدًا حرجًا لتغطية النفقات التشغيلية للمزارعين في أقاليم الفولجا ووسط روسيا والجنوب، وتعتزم وزارة الزراعة تحديد التوقيتات الدقيقة لهذه المبادرات لمنع انهيار الأسعار في المزارع.
أولوية النقل بالسكك الحديدية
رفعت الحكومة أولوية نقل الحبوب بالقطارات من المرتبة الخامسة إلى الثالثة لتسريع التدفقات اللوجستية، ورغم عجز أولي في العربات ناتج عن إعادة توزيعها بعيدًا عن "نوفوروسيسك"، بدأت حركة المحاصيل تتدفق بمرونة عبر عدة ممرات رئيسية.
ممرات تصدير جديدة
يبرز "مسار البلطيق" الذي يضم محطتين رئيسيتين تستهدفان شحن 1.5 إلى مليوني طن شهريًا، تدار 86% منها عبر قطارات المسار المباشر الممتدة شمالًا حتى ميناء "مورمانسك". كما شملت الخطط ممر "الشرق الأقصى" للوصول إلى الأسواق الآسيوية عبر قدرات جديدة في "سلافيانكا"، وممر "بحر قزوين ورابطة الدول المستقلة" المعتمد على سفن مختلطة للعبور النهري والبحري مدعومًا بعبور بري عبر كازاخستان.
تحديات وآفاق مستقبلية
تواجه الممرات الجديدة تحديات بيئية مثل تشكل الجليد في الموانئ الشمالية، وجرى توسيع التداول البورصي ليشمل نقاط شحن في "فيسوتسك" و"سلافيانكا". وتتركز الإستراتيجية طويلة الأجل على توسيع الأسطول النهري المحلي، وطرح مقترح لإنشاء بورصة حبوب موحدة لدول "بريكس" لعزل التجارة المادية عن تقلبات النظام المالي الخارجي.
