تطورت قواعد الأمن والسلامة في عالم الطيران عبر سلسلة من التحديات والدروس المستفادة من الكوارث الكبرى، حيث لم تكن القواعد تهدف دائمًا لمواجهة مخاطر خارجية، بل أصبحت تركز بشكل متزايد على الثغرات الداخلية التي قد تظهر في أكثر الأماكن تحصينًا.
تطور مفهوم أمن قمرة القيادة
أحدثت هجمات 11 سبتمبر تحولاً جذريًا في مفهوم أمن الطيران، حيث انتقل التركيز من منع اختطاف الطائرة إلى منع استخدامها كسلاح. وتطلب ذلك تحصين أبواب قمرة القيادة لمقاومة النيران والشظايا والاقتحام القسري وفقًا لاتفاقية شيكاغو. إلا أن حادثة Germanwings عام 2015 كشفت عن مفارقة، إذ تحول الباب المحصن إلى عائق منع قائد الطائرة من العودة إلى القمرة بعد أن أغلقها مساعد الطيار، مما أدى لوفاة جميع من كانوا على متنها.
واقعة رحلة فلاي دبي والتهديد الداخلي
تفرض واقعة رحلة فلاي دبي FZ1073 بُعدًا جديدًا ومعقدًا للتهديدات الأمنية، حيث كشفت التحقيقات أن مساعد قائد الطائرة شرع في تنفيذ عمل إرهابي داخل قمرة القيادة، واعتدى على القائد باستخدام فأس الطوارئ وحاول السيطرة على أدوات التحكم. هذا النوع من التهديد لا يأتي من محاولة تجاوز الحواجز الأمنية، بل من شخص يتواجد داخل القمرة بصفة مشروعة.
ضرورة المراجعة الأمنية والنفسية
إن مواجهة التهديدات الداخلية تتطلب تجاوز التساؤلات التقليدية حول مكان حفظ أدوات الطوارئ، والتركيز على كيفية إدارة الخطر عندما يكون المصدر من داخل الطاقم. يتطلب ذلك تعزيز الإجراءات التي اعتمدها مجلس الإيكاو في عام 2019، والتي تشمل فحص الخلفية الأمنية، والتقييم النفسي لأطقم القيادة، وتطوير آليات لاكتشاف التغيرات السلوكية الخطرة وبرامج الدعم والإبلاغ.
الأطر القانونية والاختصاص القضائي
تحدد الاتفاقيات الدولية إطار التعامل مع مثل هذه الجرائم؛ فوفقًا لاتفاقية طوكيو لعام 1963، تمتلك دولة تسجيل الطائرة الاختصاص الرئيسي بالجرائم التي تقع على متنها، وهو ما أكدته النيابة العامة الإماراتية في واقعة فلاي دبي كون الطائرة مسجلة في دولة الإمارات. كما تجرم اتفاقية مونتريال لعام 1971 أعمال العنف التي تعرض سلامة الطائرة للخطر، بينما تتدخل اتفاقية لاهاي لعام 1970 في حالات الاستيلاء على الطائرات بالقوة.
